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LST는 ‘Landing Ship, Tank’ 의 약자로 해석하면 ‘전차 상륙함’이라는 뜻 입니다. ‘상륙함’의 1세대로 부를 수 있죠. 
일반적으로 덩치가 좀 있는 배, 즉 ‘함’은 Ship, 작은 배, 즉 ‘정’은 Craft로 부르는데, 꼭 그렇게 불리는건 아닙니다.
500톤 정도의 배수량을 기준으로 나누는데 요즘은 이 기준이 많이 애매해진 상태입니다.

보트(Boat)는 ‘정’ 중에서도 길이 65피트 미만의 것을 뜻 합니다. ‘함’으로 불릴 수 있는 상륙용 배로 가장 기본이라 할 수 있는 LST는 역사가 꽤 길고, LST를 제외하고 상륙함을 논할 수 없습니다.

LST는 1942년 영국의 설계로 처음 모습을 드러냈습니다.
이 배는 우리가 흔히 ‘상륙함’을 떠올릴 때 가장 먼저 머리에 떠오르는 배입니다.
유명한 노르망디 상륙작전이나 2차 대전에서 1942년 이후에 벌어진 수많은 상륙작전에 자주 등장했고 작정에 중요한 역할을 담당했습니다.

LST는 직접 해안에 닿아 전차나 인원을 내릴 수 있고, 최대 1,900톤까지의 인원과 상륙부대의 무기를 실을 수 있기때문에 미 해군에서도 2차 대전 이후 베트남 전쟁에서도 아주 잘 사용했습니다. 그러나 문제는 속도가 12노트에 불과하기 했습니다.

세월이 흘러 기술이 발전해 1968년에는 20노트까지 속도를 끌어올렸고, 만재 배수량도 8,100톤 이상으로 업그레이드된 뉴포트급 LST가 새로 등장해 1990년대까지 사용됐습니다.

LST는 직접 해안에 가서 병력이나 차량 등을 내리는 역할을 합니다.
2차 대전 중에는 유럽에서 태평양에 이르는 여러 곳에서 이런 모습을 자주 볼 수 있었죠.

1950년대까지 크기나 형태, 설비 등에 변화는 있어도 기본 형태는 큰 차이 없이 이어졌으나, 1968년에 건조된 뉴포트급은 형태가 심하게 바뀌었습니다. 배의 형태가 보다 ‘배’처럼 바뀌면서 속도 역시 20노트로 높아졌고, 만재배수량도 8,550t까지 높아졌는데, 대신 배의 형태가 바뀌면서 차량과 병력은 앞에 있는 램프(경사로)를 내려 하역해야 하는 불편함이 생겼습니다. 지금은 모두 역사속으로 사라졌지요.

그러나 큰 덩치가 직접 해안에 닿아야 한다는 약점과 한 척이 운반할 수 있는 화물과 인원에 제약이 있다는 점 등 여러 가지가 현대의 미 해군, 해병대와는 맞지않아서 개량형인 뉴포트급까지도 전부 다른 나라에 넘겨졌거나 사라졌지요.

우리나라도 2차 대전 중에 미국이 건조한 LST중 상당수를 아직까지 운용중이지만, 낡고 오래되어 유지보수 및 운용에 어려움이 있다고 합니다.

이와는 별도로 신형의 고준봉급 LST를 만들어 운용하고 있다고해요.

이외에도 상륙함의 종류는 다양합니다. 

LPH, LSD/LPD, LHA, LHD 등등 다양한 상륙함의 종류를 다음편에서 알아보겠습니다. 

언급한 상륙함을 모두 알아보려면 꽤 길어질텐데요. 기대해 주세요! 감사합니다.

열상위장이란?
위장목적물에 발산되는 열을 차단하고, 주위환경과 유사하게 만들어 관측장비로부터 은폐하기 위해 만들어졌습니다.

열상위장망이 피위장물의 열적신호를 주위배경에 은폐시키기 위해서는 무엇이 필요할까요?
2가지의 열 신호처리 특성있어야 합니다. 

첫째, 표적에서 복사되는 열 신호 투과율을 억제해야 됩니다.
둘째, 위장망 자체가 주위배경과 온도차가 크면 안된다는 특성을 들 수 있습니다.

열상위장에서 열차단을 하는 좋은 방법은 목적물을 주위의 열 특성과 유사한 단열재로 덮어버리면 열상위장은 가능하지만, 레이다, 육안같은 관측에 대한 위장대책을 위해 추가 위장망이 필요합니다. 

이런점은 위장간 전투태세를 갖추는데 문제가 있게되므로 바람직하지 못합니다. 
그렇기때문에 열상위장망의 개발은 효과성, 경제성, 운용성을 생각해 국내실정에 맞는 개발방안이 만들어져야 합니다.

예를 들어 그러한 방안의 하나로 기존의 레이다 산란형 위장망에 열상차단능력을 부여하는 방법입니다.
즉 위에서 살펴본 바와 같이 기동장비의 엔진부, 배기부 같은 피위장물의 직접적인 발열부분에 복사 열 차단을 위해 열차단막과 같은 단열특성을 가진 부속물을 이용하는 방법이 있습니다.

위 방법은 열적 에너지를 적절히 분산 방출해서 공간적 조화를 만들어내야 하는 문제점이 연구과제로 존재합니다.
적용이 가능하게 되면 명실공히 국산 위장망체계는 육안, 적외선, 레이다 및 열상장비에 대한 위장능력을 모두 갖춘 체계가 마련될 수 있습니다. 이것은 미국의 LWCSS망에 IR patches를 이용한 방법과 비슷하죠.

그리고 열상위장망은 열적신호와 열 투과도 열상 관측시험으로 성능이 검증되어야 합니다.
그 방안은 열상특성을 정량적으로 관찰할 수 있도록 우선 정밀화된 열상 모의 표적물이 고안되어야 하고, 모의 표적물은 열상위장망 개발에 요구되는 원적외선을 방출하게 되며, 방출량은 조절에 의하여 일정하게 유지될 수 있어야 합니다.

국내에서 운용하고 있는 레이다산란형 위장망은 육안이나 적외선, 레이다관측장비에 대해 훌륭한 위장성능을 보유하고 있지만, 위성레이다 및 열상장비에 대한 위장효과는 거의 없습니다. 현대 전자전무기체계에서 아군의 군 전력을 유지 보호하기에는 다소 미흡한 실정으로 위장차단체계의 선진기술확보가 꼭 필요합니다.

그렇기 때문에 국내에서 새로운 개념의 위장체계정립이 필요하다고 볼 수 있는데, 위장선진기술을 확보하고 국내실정에 맞는 열상위장망을 개발하여 대전자전 대응능력확보로 자주국방의 일익을 담당할 수 있도록 하기 위해서 다음 3가지가 고려되어야 합니다.
[열상기술, 위장적용방법, 사용자의 운용특성]에 대해 충분히 고려된 열상위장 메카니즘의 선택에 대한 체계적인 연구가 먼저 이루어져야 합니다.

만약 그 방법이 가능하면 운용효과나 서방기술에 대해 경쟁력을 확보한 최적의 위장망이 될 수 있으리라 판단되고, 우리군의 대전자전 방호능력의 향상으로 군 전력증강에 크게 이바지 할 수 있겠지요?

이상 열상위장망에 대해서 알아봤습니다.